On yılı aşkın müddettir otomotiv kesimindeki tüketici trendlerini araştıran Deloitte; ekonomik sakinlik, enflasyon ve arz zorlukları içinde sıkışan bölümün 2023 fotoğrafını çekti.
“2023 Global Otomotiv Tüketici Araştırması” raporu, tüketicilerin elektrikli araçları benimsemeye olan ilgisi, araç satın alma eğilimi, bağlanabilirlik ve tüketici itimadı üzere talep istikametli eğilimleri ve telaşları ortaya koydu. 2022’nin Eylül ve Ekim ayları içinde 24 ülkeden 26 binden çok tüketiciyle yapılan ankete, Türkiye’den de 1.006 kişi katıldı. Araştırmada öne çıkan birtakım başlıklar şöyleki:
En büyük kaygı şarj süresi
Araştırma sonuçlarını pahalandıran Deloitte Türkiye Otomotiv Dal Başkanı Hasret Yanmaz, dalın son devirde global pazarda art geriye yaşanan şoklarla yüzleşmeye devam ettiğini söylemiş oldu. Bu yılki raporun tüketicilerin elektrikli araçları benimsemeye olan ilgisini, araç satın alma eğilimini, kaygılarını ve tercihlerini ortaya koyduğunu vurgulayan Yanmaz:
Bu makale birinci vakit içinderda Hibya Haber Ajansı üzerinde yayımlanmıştır.
“2023 Global Otomotiv Tüketici Araştırması” raporu, tüketicilerin elektrikli araçları benimsemeye olan ilgisi, araç satın alma eğilimi, bağlanabilirlik ve tüketici itimadı üzere talep istikametli eğilimleri ve telaşları ortaya koydu. 2022’nin Eylül ve Ekim ayları içinde 24 ülkeden 26 binden çok tüketiciyle yapılan ankete, Türkiye’den de 1.006 kişi katıldı. Araştırmada öne çıkan birtakım başlıklar şöyleki:
En büyük kaygı şarj süresi
- Tüketiciler araç kullanma maliyetlerini düşürmeye çalıştıkça elektrikli araçlara olan ilgi artıyor. Lakin bu da yolda şarj için gereken mühlet, menzil tasası, halka açık şarj istasyonlarının altyapısı ve ulaşılabilirliği üzere bir dizi sorunu gündeme getiriyor.
- Türkiye’de araştırmaya katılan tüketicilerin yüzde 54’ü bir daha sonraki araç seçimlerinin benzin/dizel olacağını belirtiyor. Hibrit elektrikli araç cevabı verenlerin oranı yüzde 30, büsbütün pille çalışan elektrikli araç yüzde 10, şarjlı hibrit elektrikli araç diyenlerin oranı ise yüzde 4.
- Elektrikli araçlarla ilgili Türkiye’deki tüketicilerin en büyük tasası yüzde 47 ile şarj için gereken müddet. Bunu yüzde 42 ile sürüş menzili ve halka açık elektrikli araç şarj altyapısının olmaması takip ediyor.
- Küresel pazarın bilakis elektrikli araç almayı düşünen Türkiye’deki tüketicilerin üçte ikisi araçlarını halka açık şarj istasyonlarında şarj etmeyi planlıyor. Bu eğilimin niçini, meskenlerine şarj istasyonu kurma konusunda detaylarınin/imkanlarının olmaması (yüzde 30) ve yüksek heyetim maliyetleri (yüzde 30) olarak öne çıkıyor.
- Araştırmanın yapıldığı öteki ülkelerin tersine maliyet faktörü üst sıralarda yer almasa da daha düşük yakıt masrafları dünyadaki üzere Türkiye’de de elektrikli araç seçmenin birinci sebebi. ‘Daha âlâ sürüş deneyimi’, ‘daha az bakım ihtiyacı’, ‘devlet teşvikleri’, ‘içten yanmalı araçlara uygulanan ekstra vergiler’ öbür niçinler olarak sıralanıyor. İklim değişikliği kaygısı ise bir daha sonraki araç olarak elektrikli aracı tercih edecek tüketicinin birinci beş motivasyonundan birine bile girmiyor.
- Elektrikli araç talebindeki artış, istasyonları da dönüştürüyor. Tüketiciler, ortasında şarj ünitelerinin yanı sıra kolaylıkla satın alınabilen içecekler, Wi-Fi teması, atıştırmalıklar ve tuvalet üzere hizmetlerin bulunduğu klâsik yakıt istasyonlarını tercih ediyor.
- Ankete katılan tüketicilerin yaklaşık üçte ikisi, halka açık bir şarj istasyonunda araçlarının boş durumdan yüzde 80’e kadar şarj olması için 10 ila 40 dakika içinde bekleyebileceklerini söz ediyor. Bu durum, fosil yakıt tecrübesine denk bir tecrübe oluşturma imkanının ‘sınırlı’ olduğu tarafındaki klasik fikre meydan okuyor.
- Türkiye’de elektrikli araç satın almak isteyen her 10 bireyden neredeyse 5’i, araç fiyatları üstündeki daima üst istikametli baskıyla bir daha sonraki aracı için 500 bin liradan fazla ödeme yapmayı bekliyor.
- Mevcut stok krizi, tüketicileri yeni araç teslimatı için daha uzun mühlet beklemeye alıştırarak potansiyel olarak yeni bir ‘sipariş üzerine üretim’ paradigmasına kapı açıyor. Türkiye’deki tüketicilerin yüzde 48’i, bir daha sonraki araçlarının teslimi için 3 ila 12 hafta beklemeyi kabul ediyor.
- Otomotiv markaları (OEM) klasik kıymet zinciri için kıymetli bir kırılıma işaret eden sigorta mamüllerini kurum içine getirme dahil olmak üzere ileriye dönük birfazlaca potansiyel kar havuzunu değerlendirirken, Türkiye’deki tüketicilerin yüzde 77’si direkt araç üreticisinden sigorta satın almakla ilgileniyor. Bu kısma düşen her 10 tüketicinin 5’inden çoksı, markalardan pürüzsüz bir satın alma seyahati ve kolaylık bekliyor.
- Tüketici güveni, müşteri münasebetlerinde perakende temas noktalarının kıymetine işaret ederek, satış yahut servis bayilerinde ağırlaşmakta. Türkiye’deki tüketicilerin yüzde 62’si aracını servise götürdüğü ya da satın aldığı bayiye güvenirken, lakin yüzde 32’si sahip olduğu aracın üreticisi/markasına itimat duyuyor.
- şahsi bilgilerini paylaşmaya global ortalamalardan daha fazla eğilimli olan Türk tüketicilerin yüzde 42’si araçlarının ürettiği dataları yönetme konusunda en epey otomotiv markalarına ve araç satıcılarına güveniyor.
- Türkiye’de ankete katılan tüketicilerin yarısından fazlası (yüzde 53), ilişkili teknolojiler için, başka bir ödeme yapmayıp araç satın alma fiyatının ortasında önden ödeme yapmış olmayı tercih ediyor. Bu durum, aylık abonelikler biçiminde yeni gelir akışları oluşturmayı hedefleyen otomotiv markaları için değerli bir zorluk teşkil ediyor.
Araştırma sonuçlarını pahalandıran Deloitte Türkiye Otomotiv Dal Başkanı Hasret Yanmaz, dalın son devirde global pazarda art geriye yaşanan şoklarla yüzleşmeye devam ettiğini söylemiş oldu. Bu yılki raporun tüketicilerin elektrikli araçları benimsemeye olan ilgisini, araç satın alma eğilimini, kaygılarını ve tercihlerini ortaya koyduğunu vurgulayan Yanmaz:
Bu makale birinci vakit içinderda Hibya Haber Ajansı üzerinde yayımlanmıştır.